Quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển: Tìm hiểu ngay

Quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển là giải pháp tối ưu cho hoạt động vận chuyển hàng lẻ, đặc biệt khi doanh nghiệp cần giảm chi phí và duy trì tần suất nhập ổn định. Cùng PTN Logistics tìm hiểu để xây dựng kế hoạch nhập khẩu an toàn và hiệu quả.

Khái niệm LCL và đặc điểm khi nhập khẩu bằng đường biển

Việc hiểu đúng khái niệm, bản chất kho CFS và đặc trưng vận hành giúp kiểm soát rủi ro và tối ưu chi phí trong quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển.

LCL là gì và khác gì FCL?

LCL (Less than Container Load) là phương thức vận chuyển hàng lẻ, khi nhiều chủ hàng cùng chia sẻ một container. Khác với FCL, hàng LCL được xử lý tại kho CFS, trải qua quy trình nhập kho – gom – tách kiện, làm tăng mức độ tiếp xúc và thao tác.

Do đó, quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển có thêm bước phối hợp giữa forwarder, CFS và hãng tàu.

Hình thức này phù hợp đơn hàng nhỏ. Không tối ưu khi hàng dễ vỡ, hàng yêu cầu bảo quản đặc biệt vì rủi ro va chạm cao hơn. Thời gian vận chuyển LCL thường chậm hơn FCL từ 3-7 ngày, tùy tuyến.

Khi nào nên chọn hình thức LCL?

LCL phù hợp trong các trường hợp sau:

Khối lượng hàng nhỏ, không đủ đóng đầy container.
Cần vận chuyển nhiều lô nhỏ đến các điểm đến khác nhau.
Muốn tiết kiệm chi phí bằng cách chia sẻ container với chủ hàng khác.
Doanh nghiệp vừa và nhỏ không có nhu cầu sử dụng FCL.
Doanh nghiệp lớn thử nghiệm thị trường hoặc vận chuyển đơn hàng ít, đa dạng.

Cần báo giá vận chuyển hàng lẻ (lcl)? Nhận ngay báo giá từ ptn logistics.

Quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển

Quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển gồm tám bước, liên kết giữa nhà cung cấp, kho CFS, hãng tàu và đơn vị giao nhận. Mỗi bước cần được kiểm soát chặt để tránh phát sinh lưu kho, chậm thông quan hoặc sai lệch chứng từ.

Bước 1: Nhận booking LCL & hướng dẫn đóng gói

Forwarder gửi booking xác nhận, nêu rõ cut-off, yêu cầu bao bì, pallet và tiêu chuẩn đóng gói.

Để hạn chế rủi ro, quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển luôn yêu cầu packing tiêu chuẩn xuất khẩu và mã hóa kiện theo SOP của kho CFS. Các lô hàng dễ vỡ phải bọc chống sốc, chèn lót và ký hiệu nhận dạng.

LCL không phù hợp với hàng yêu cầu bảo quản đặc biệt vì rủi ro xếp chồng và va đập khi gom hàng.

Bước 2: Nhà cung cấp giao hàng vào kho CFS tại nước xuất

Nhà cung cấp đưa hàng vào kho CFS theo hướng dẫn trên booking. CFS kiểm đếm, gắn mã và nhập hệ thống.

Giai đoạn này quyết định tính chính xác của quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển. Vì sai lệch số kiện sẽ ảnh hưởng đến HBL/MBL. CFS có quyền từ chối nếu bao bì không đạt tiêu chuẩn.

Hàng LCL thường có tỷ lệ kiểm hóa cao hơn do container chứa nhiều lô hàng khác nhau.

Khám phá: Các tin ngành logistics thiết yếu

Bước 3: Gom hàng và đóng container tại CFS

CFS tiến hành gom nhiều lô hàng theo chuyến tàu, tuyến và cut-off. Container chỉ được đóng khi đủ lượng hàng hoặc đến hạn tàu chạy.

Trong quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển, bước này kéo dài hơn FCL vì phụ thuộc số lượng lô ghép. Hàng được xếp theo tính chất, trọng lượng và cấu tạo bao bì.

Một số kho cho phép tách hàng sớm khi lô hàng ít nhưng phát sinh phí ưu tiên.

Bước 4: Phát hành HBL, MBL và bộ chứng từ

Forwarder phát hành HBL, hãng tàu phát hành MBL sau khi container đã được xác nhận lên tàu. Chứng từ gồm:

Packing list
Invoice
Tờ khai xuất
Manifest

Quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển đòi hỏi dữ liệu E-manifest chính xác để tránh lỗi AMS/ENS. Phí AMS/ENS phát sinh khi vận chuyển vào thị trường yêu cầu khai báo an ninh trước khi tàu cập.

Bước 5: Tàu chạy và theo dõi tracking

Forwarder cập nhật lịch tàu, ETD, ETA và tình trạng container.

Tracking LCL bao gồm theo dõi container mẹ và lô hàng con. Đồng thời giám sát sai lệch ETA để chủ động kế hoạch thông quan. Đây là giai đoạn quan trọng của quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển nhằm hạn chế tồn bãi tại POD.

Gặp khó khăn về chứng từ hải quan? Đã có PTN Logistics hỗ trợ!

Bước 6: Hàng đến cảng, tách kiện và đưa vào kho CFS Việt Nam

Khi tàu cập cảng, container được kéo về CFS để dỡ hàng. CFS kiểm đếm, tách kiện theo từng lô và nhập kho.

Quy trình này đòi hỏi độ chính xác cao vì chỉ một sai lệch nhỏ sẽ gây chậm giao hàng. Trong quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển, dỡ hàng, tách kiện là bước có rủi ro thất lạc cao nhất nếu kiện hàng không được nhận dạng đúng.

Bước 7: Khai báo hải quan nhập khẩu

Do đặc thù LCL, hồ sơ phải đối chiếu chặt giữa invoice, tờ khai, packing list theo kiện.

Thủ tục khai bao gồm truyền tờ khai, nộp chứng từ và phối hợp kiểm hóa nếu phát sinh. Quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển yêu cầu mã HS chính xác để tránh bị chuyển luồng.

Các lô có dấu hiệu rủi ro thường bị đưa vào diện kiểm tra thực tế.

Bước 8: Thanh toán phí local charge và lấy hàng

Chủ hàng thanh toán D/O, THC, phí CFS, phí vệ sinh container, phí nâng hạ và các phụ phí phát sinh trước khi nhận hàng.

Quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển kết thúc khi hoàn tất đối chiếu chứng từ, thanh toán và lấy hàng tại CFS. Phí D/O là phí hãng tàu phát hành lệnh giao hàng, bắt buộc với mọi lô hàng nhập.

Khám phá thêm: Logistics và quản lý chuỗi cung ứng trong xuất nhập khẩu

Các chi phí phát sinh khi nhập hàng LCL

Nhập khẩu hàng lẻ có nhiều loại phí bắt buộc và phí biến động theo từng kho CFS. Hiểu rõ cấu phần chi phí giúp dự trù ngân sách và kiểm soát chi phí trong toàn bộ quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển.

Phí CFS, THC, D/O

Phí CFS bao gồm phí vào/ra kho, phí tách kiện và phí xử lý hàng lẻ.
THC thu theo hãng tàu và từng cảng
Phí D/O là phí nhận lệnh giao hàng

Các khoản này luôn xuất hiện trong quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển, dao động theo cảng và chính sách của forwarder. Hàng đóng gói không chuẩn sẽ bị tính thêm phí kiểm đếm hoặc phí palletization.

Phí AMS/ENS (nếu có)

Thị trường Mỹ, EU yêu cầu khai báo an ninh trước khi tàu cập, dẫn đến phát sinh AMS/ENS.

Đây là phí không thể tránh trong quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển nếu hàng vận chuyển đến quốc gia có quy định an ninh nghiêm ngặt. Việc trễ khai báo có thể bị phạt hoặc từ chối dỡ hàng.

Phí nâng hạ, lưu kho, vệ sinh container…

Các khoản phí này xuất hiện khi phát sinh lưu kho kéo dài, container bẩn sau dỡ hàng hoặc hàng có trọng lượng khó xử lý.

Để tối ưu chi phí trong quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển, chủ hàng cần kiểm soát ETA. Việc này giúp tránh dồn hàng vào giờ cao điểm và đảm bảo đóng gói tiêu chuẩn để giảm thao tác tại CFS.

Xem ngay: Các công ty Logistics ở TPHCM uy tín và chuyên nghiệp

Lưu ý quan trọng khi làm hàng LCL để tránh phát sinh

LCL đòi hỏi mức độ phối hợp cao giữa nhà cung cấp, forwarder và CFS. Các lưu ý dưới đây giúp giảm thiểu rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển.

Packing list phải chi tiết theo từng kiện, ghi rõ trọng lượng, kích thước và mã nhận dạng. Điều này giúp tránh sai lệch khi devanning. Packing list càng chi tiết thì rủi ro mất mã, nhầm mã và kiểm hóa càng giảm.

CFS uy tín giảm nguy cơ thất lạc, rách bao bì và sai lệch kiện. Forwarder có mạng lưới kho lớn giúp rút ngắn thời gian gom hàng. Từ đó giúp giảm phí phát sinh và kiểm soát tốt hơn tiến độ trong quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển.

Tóm lại quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển mang lại lợi thế về chi phí, sự linh hoạt và khả năng tối ưu nguồn lực khi xử lý các lô hàng nhỏ. Việc nắm rõ từng bước giúp hạn chế rủi ro, đảm bảo tiến độ và kiểm soát tốt chi phí logistics. Liên hệ PTN Logistics để được tư vấn giải pháp nhập khẩu LCL an toàn, minh bạch và hiệu quả.

Thông tin liên hệ

Hotline: 1900 2197 – 0935 333 999
Email: nam.nguyen@ptnlogistics.com

Các câu hỏi thường gặp liên quan đến quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển

Thời gian vận chuyển LCL thường lâu hơn FCL bao nhiêu?

Thời gian vận chuyển LCL thường chậm hơn FCL từ 3-7 ngày, tuỳ tuyến. Nguyên nhân là hàng phải chờ gom đủ shipment, trải qua nhiều công đoạn xử lý tại CFS (nhập kho – gom hàng – tách kiện), và dễ bị delay do nhiều chủ hàng cùng lô.

Hàng LCL có bị kiểm hóa nhiều hơn FCL không?

Hàng LCL thường có tỷ lệ kiểm hóa cao hơn vì một container chứa hàng của nhiều shipper. Nếu một lô có rủi ro, toàn bộ container có thể bị kiểm tra, dẫn đến phát sinh chi phí và thời gian.

LCL có phù hợp với hàng dễ vỡ hoặc yêu cầu xử lý đặc biệt?

Không lý tưởng. Hàng dễ vỡ, hàng cần nhiệt độ, chống ẩm, đệm chống sốc thường không phù hợp với LCL vì rủi ro xếp chồng, va đập khi gom hàng cùng lô khác. Cần đóng gói tiêu chuẩn xuất khẩu hoặc chuyển sang FCL khi có thể.

Hàng không có pallet (loose cargo) có thể đi LCL được không?

Có thể, nhưng khuyến nghị pallet hóa. Vì hàng loose dễ bị thất lạc hoặc tổn hại khi xử lý tại CFS. Nhiều CFS còn yêu cầu phí palletization nếu hàng không đạt chuẩn.

Có thể yêu cầu tách hàng sớm tại CFS Việt Nam không?

Được, nhưng tuỳ chính sách từng kho CFS. Một số kho cho phép early devanning khi lô hàng ít, chủ hàng cần gấp, nhưng bạn phải chịu thêm phí dịch vụ hoặc phí ưu tiên.