Vận Tải LCL Đường Biển – Hình Thức Ghép Hàng Lẻ Container

Với những lô hàng có khối lượng nhỏ, việc thuê một container đôi khi không thực sự cần thiết. Khi đó, vận tải LCL đường biển là hình thức phù hợp, cho phép doanh nghiệp ghép hàng với các lô khác trong cùng container. Hình thức này thường được áp dụng cho những lô hàng như pallet, thùng hoặc kiện, nhưng hàng vẫn phải trải qua các bước gom, tách và xử lý tại kho CFS trước khi giao đến người nhận. Vì vậy, doanh nghiệp cần cân nhắc thời gian và chi phí xử lý để lựa chọn phương án phù hợp. 

Vận tải LCL là gì?

Vận tải LCL (Less than Container Load) là hình thức vận chuyển hàng lẻ đường biển. Trong đó hàng của nhiều chủ hàng được gom chung cùng một container. Doanh nghiệp sẽ sử dụng phần không gian phù hợp với lô hàng thay vì thuê nguyên container như FCL.

Tìm hiểu thêm: dịch vụ vận tải đường biển tại PTN Logistics.

Hàng LCL được gom và vận chuyển như thế nào?

Mỗi lô hàng LCL được tiếp nhận riêng, kiểm tra thông tin và đưa về điểm gom hàng. Những lô hàng có cùng hoặc phù hợp tuyến vận chuyển sẽ được xếp chung vào một container, sau đó niêm phong và vận chuyển bằng đường biển.

Khi đến cảng đích, container được đưa về kho CFS để tách từng lô hàng, sau đó được bàn giao cho từng chủ hàng theo bộ chứng từ tương ứng. Nhờ hình thức này, nhiều lô hàng của các chủ hàng khác nhau có thể được vận chuyển chung trong một container trên cùng hành trình.

Vai trò của kho CFS trong vận chuyển hàng lẻ

Trong vận chuyển hàng lẻ, kho CFS (Container Freight Station) giống như một trạm trung chuyển. Ở đầu đi, đây là nơi tập kết, phân loại và đóng ghép các lô hàng nhỏ vào chung một container. Ở đầu đến, kho lại làm nhiệm vụ rút hàng ra và chia tách để giao cho từng chủ. Điểm mấu chốt là bạn cần giao hàng đến kho trước hạn “CFS cut-off” để kịp lịch đóng ghép, tránh bị rớt chuyến.

Tìm hiểu thêm: Kho CFS là gì và vai trò trong vận chuyển hàng LCL

Khi nào doanh nghiệp nên lựa chọn vận tải LCL?

Thay vì cố chờ gom đủ một chuyến lớn, doanh nghiệp có thể cân nhắc đi hàng lẻ như một phương án thiết thực khi lượng hàng còn ít hoặc chưa ổn định. Cách làm này giúp cân đối hiệu quả giữa chi phí và tần suất vận chuyển.

Lô hàng chưa đủ một container

Phương thức vận tải LCL đường biển là lựa chọn phù hợp khi hàng không chất đầy một container 20 hoặc 40 feet. Thay vì phải thuê nguyên một công (FCL), doanh nghiệp sẽ đi ghép với các chủ hàng khác và chỉ trả tiền cước cho đúng phần diện tích mình chiếm chỗ.

Tuy nhiên, vẫn nên so sánh tổng cước và phụ phí (local charges) giữa LCL và FCL, vì đôi khi đi nguyên công lại có giá tốt hơn tùy từng tuyến và thời điểm.

Tham khảo: FCL và LCL khác nhau như thế nào?

Nhu cầu xuất hoặc nhập hàng với số lượng nhỏ

Khi lượng hàng xuất nhập chỉ vài pallet hoặc vài thùng, doanh nghiệp không nhất thiết phải chờ đủ hàng để đi nguyên container. Vận chuyển hàng lẻ (LCL) cho phép gửi hàng theo đúng nhu cầu thực tế, giúp doanh nghiệp chủ động thời gian giao nhận mà không phải duy trì lượng hàng tồn kho lớn chỉ để chờ đủ container.

Phương án này đặc biệt phù hợp với các đơn hàng nhỏ, lô hàng thử nghiệm thị trường hoặc doanh nghiệp có nguồn cung chưa ổn định. Thay vì dồn hàng để tối ưu một chuyến vận chuyển, doanh nghiệp có thể linh hoạt điều chỉnh tần suất gửi hàng theo sản lượng và kế hoạch kinh doanh.

Cần linh hoạt số lượng hàng theo từng đợt

Đi LCL mang lại sự linh hoạt khi doanh nghiệp cần điều chỉnh lượng hàng theo thực tế sản xuất hay kinh doanh. Không cần chờ gom đủ nguyên công, bạn có thể xé lẻ kế hoạch xuất nhập thành nhiều đợt để xoay vòng vốn và kiểm soát tồn kho thuận tiện hơn.

Tuy nhiên, nên lưu ý theo dõi lịch gom hàng và giờ cắt máng (CFS cut-off) để hàng đi kịp tiến độ, hạn chế rủi ro lỡ chuyến.

Nếu doanh nghiệp muốn chủ động hơn với những lô hàng nhỏ lẻ, PTN Logistics có thể hỗ trợ từ khâu đánh giá lô hàng đến lựa chọn lịch gom phù hợp.

Khi nào nên chọn LCL và khi nào nên chuyển sang FCL?

Thay vì chỉ xét xem lượng hàng có đủ lấp đầy container hay không, doanh nghiệp nên lựa chọn giữa LCL và FCL dựa trên sự kết hợp của các yếu tố như tổng chi phí, thể tích, thời gian vận chuyển và đặc tính hàng hóa.

So sánh chi phí theo thể tích lô hàng

Khi cân nhắc giữa LCL và FCL, không nên chỉ nhìn vào số khối (CBM), bạn cần so sánh tổng chi phí của cả hai phương án. Đi LCL thường có lợi thế với những lô hàng nhỏ vì cước được tính dựa trên không gian thực tế sử dụng.

Muốn tính thể tích hàng chính xác: Cách tính CBM trong vận chuyển hàng hóa

Khi thể tích hàng lớn dần, tổng phí đi LCL có khả năng tiệm cận hoặc thậm chí vượt qua cả cước phí thuê nguyên container (FCL).

So sánh thời gian và cách xử lý hàng

Bên cạnh chi phí, doanh nghiệp cũng nên xem xét thời gian vận chuyển và mức độ xử lý hàng của từng phương án. LCL và FCL có sự khác biệt rõ ở các công đoạn gom, tách và bốc xếp hàng:

Tiêu chí	LCL	FCL
Thời gian vận chuyển	Có thể cần thêm thời gian gom và tách hàng tại hai đầu	Thường ít công đoạn trung gian hơn
Xử lý hàng	Hàng được xử lý nhiều lần tại kho CFS	Hàng ít phải qua công đoạn gom và tách
Mức độ phù hợp	Phù hợp khi không quá gấp và lô hàng nhỏ	Phù hợp khi cần giao nhanh hơn hoặc hạn chế thao tác hàng

Nếu thời gian giao hàng là yếu tố ưu tiên hoặc hàng cần hạn chế bốc xếp, doanh nghiệp nên cân nhắc FCL thay vì chỉ so sánh cước.

Các yếu tố cần cân nhắc trước khi lựa chọn

Trước khi chọn LCL hay FCL, doanh nghiệp nên đánh giá đồng thời các yếu tố sau:

• Thể tích và trọng lượng: Lô nhỏ thường phù hợp LCL; khi lượng hàng tăng, FCL có thể kinh tế hơn
• Đặc tính hàng hóa: Hàng giá trị cao, dễ vỡ hoặc cần hạn chế bốc xếp nên cân nhắc FCL
• Thời gian giao hàng: LCL cần thêm thời gian gom và tách hàng; FCL thường ít công đoạn xử lý hơn
• Tuyến vận chuyển: Cần xem lịch gom, tần suất chuyến và khả năng chuyển tải
• Tổng chi phí: Nên so sánh cả cước biển và local charges tại hai đầu

PTN có thể đối chiếu các yếu tố trên theo từng lô để đề xuất phương án phù hợp với nhu cầu thực tế của doanh nghiệp.

Quy trình vận chuyển một lô hàng LCL diễn ra như thế nào?

Để quá trình lưu thông hàng hóa diễn ra thuận lợi và tiết kiệm chi phí, quy trình vận chuyển một lô hàng LCL thường bao gồm 4 bước cơ bản sau:

Đưa hàng vào kho CFS

Trong vận tải hàng lẻ, hàng sẽ được đưa đến kho CFS theo hạn cắt máng (cut-off) đã chốt. Khi nhận hàng, bên kho sẽ tiến hành kiểm đếm số lượng, đối chiếu thông tin với booking và xem xét tình trạng bao bì rồi mới cho nhập kho.

Để kịp lịch đóng ghép dự kiến và hạn chế rủi ro rớt lại chuyến sau, doanh nghiệp cần giao hàng đúng hẹn kèm theo đầy đủ chứng từ liên quan.

Gom hàng và đóng container

Sau khi tiếp nhận, các lô hàng LCL cùng tuyến được tập kết tại CFS để gom hàng. Tại đây, hàng được sắp xếp vào container phù hợp với đặc tính, kích thước và yêu cầu khai thác, sau đó đóng và niêm phong trước khi đưa ra cảng.

Việc bố trí hàng cần hạn chế va chạm, chèn ép giữa các lô và bảo đảm container đáp ứng kế hoạch xếp tàu đã xác nhận cho chuyến đi.

Vận chuyển đến cảng đích

Khi hoàn tất gom hàng, container LCL được đưa ra cảng để xếp lên tàu theo lịch trình đã đặt. Tùy tuyến dịch vụ, container có thể vận chuyển trực tiếp hoặc chuyển tải tại cảng trung gian.

Vì nhiều lô hàng cùng nằm trong một container, thay đổi lịch tàu hoặc thời gian tại cảng trung chuyển có thể ảnh hưởng đến toàn bộ lô ghép. Doanh nghiệp nên theo dõi ETA, lịch chuyển tải và các cập nhật từ đơn vị vận chuyển.

Tách hàng và nhận hàng

Bước cuối cùng là tách và nhận hàng. Khi tàu cập cảng đích, container sẽ được kéo về kho CFS để dỡ và chia tách lại thành từng lô nhỏ dựa trên bộ chứng từ.

Sau khi hoàn tất các thủ tục, người nhận có thể cho xe đến lấy hàng trực tiếp tại kho hoặc sắp xếp chở tiếp về địa chỉ mong muốn tùy theo nhu cầu thực tế.

Tìm hiểu thêm: Quy trình nhập khẩu hàng LCL bằng đường biển

Chi phí vận tải LCL được tính như thế nào?

Một sai lầm phổ biến khi gửi hàng LCL là chỉ tập trung so sánh cước biển mà bỏ qua các loại phí xử lý hai đầu. Để nắm được tổng chi phí thực tế của một lô hàng, doanh nghiệp cần đánh giá dựa trên 3 yếu tố cốt lõi:

Thể tích và số lượng hàng

Đi hàng LCL, cước phí thường được tính theo quy tắc W/M (Weight/Measurement). Bên vận chuyển sẽ so sánh trọng lượng (tính bằng tấn) và thể tích (tính bằng khối – CBM), số nào lớn hơn sẽ được lấy làm cơ sở tính tiền.

Vậy nên, hàng nhẹ nhưng cồng kềnh thì tính theo khối, còn hàng nặng thì tính theo tấn.

Để nhận được báo giá sát thực tế và hạn chế phát sinh chênh lệch sau khi kho CFS đo đạc lại, bạn nên cung cấp thông tin chuẩn xác về kích thước, cân nặng và số kiện ngay từ ban đầu.

Tuyến vận chuyển

Cước phí LCL phụ thuộc khá nhiều vào tuyến đường, cặp cảng đi – đến, cũng như tình hình cung cầu từng thời điểm. Nếu chọn được tuyến đi thẳng (direct), lịch trình sẽ thuận lợi hơn so với việc phải ghé qua cảng trung chuyển.

Ngoài cước biển cơ bản (ocean freight), doanh nghiệp cũng nên lưu ý các khoản phụ phí phát sinh như PSS (phụ phí mùa cao điểm) thường được áp dụng tùy theo tuyến và giai đoạn cụ thể.

Các khoản phí tại cảng và kho

Bên cạnh cước biển, khi gửi hàng LCL doanh nghiệp sẽ cần thanh toán thêm các phụ phí tại cảng đi và cảng đến (thường gọi là local charges).

Tùy vào tuyến đường và dịch vụ, danh mục này có thể gồm phí khai thác kho (CFS), xếp dỡ, làm chứng từ, kéo hàng nội địa hoặc phí lưu bãi nếu vượt quá thời gian miễn phí. Một số khoản trong này sẽ được tính dựa trên thể tích/trọng lượng (W/M), số khác lại thu theo từng lô.

Thời gian vận tải LCL phụ thuộc vào những yếu tố nào?

Thời gian vận chuyển LCL không chỉ phụ thuộc vào số ngày tàu chạy, mà còn chịu ảnh hưởng bởi lịch gom hàng, tuyến vận chuyển và quá trình xử lý tại hai đầu. Một số yếu tố chính gồm:

• Tuyến vận chuyển: Tuyến trực tiếp thường có thời gian ổn định hơn tuyến phải chuyển tải
• Lịch gom và CFS cut-off: Hàng giao sau cut-off có thể phải chờ chuyến gom tiếp theo
• Lịch tàu: Tần suất chuyến và thay đổi ETD/ETA có thể ảnh hưởng tiến độ
• Chuyển tải: Thời gian chờ tại cảng trung gian có thể làm hành trình kéo dài
• Xử lý tại CFS: Hàng cần được tách và hoàn tất các bước xử lý trước khi giao
• Chứng từ, thủ tục: Hồ sơ thiếu hoặc cần bổ sung có thể làm chậm thời điểm nhận hàng

Vì vậy, khi lập kế hoạch vận chuyển LCL, doanh nghiệp nên theo dõi toàn bộ hành trình từ CFS đầu đi đến khi hàng sẵn sàng giao, thay vì chỉ dựa vào transit time cảng – cảng.

Những rủi ro cần lưu ý khi vận chuyển hàng LCL?

Vận tải LCL phù hợp với lô hàng nhỏ, nhưng do nhiều lô được gom chung trong một container nên doanh nghiệp cần lưu ý một số rủi ro:

• Hư hỏng hàng: Hàng qua nhiều lần bốc xếp, gom và tách nên bao bì yếu dễ bị va đập
• Chậm lịch trình: Lịch gom, chuyển tải hoặc thay đổi lịch tàu có thể kéo dài thời gian giao
• Nhầm kiện: Xử lý nhiều lô tại CFS đòi hỏi nhãn và chứng từ rõ ràng
• Phát sinh chi phí: Lưu kho hoặc chậm nhận hàng có thể làm tăng local charges

Vì vậy, doanh nghiệp nên đóng gói phù hợp, ghi nhãn đầy đủ và theo dõi lịch trình, chứng từ trong suốt hành trình LCL.

Bạn đang có lô hàng chưa đủ nguyên container? Gửi thông tin cho PTN Logistics để được tư vấn phương án LCL phù hợp với tuyến đi, thời gian và ngân sách.

Với lô hàng chưa đủ nguyên container, vận tải LCL giúp doanh nghiệp chủ động hơn về sản lượng và thời điểm xuất hàng. Tùy vào tuyến vận chuyển, lịch gom hàng, thời gian xử lý tại CFS và đặc tính của từng lô hàng, doanh nghiệp có thể lựa chọn phương án phù hợp với kế hoạch vận chuyển của mình. Nếu cần gửi hàng lẻ đường biển, doanh nghiệp có thể liên hệ PTN Logistics để được tư vấn giải pháp phù hợp với nhu cầu thực tế. 

Thông tin liên hệ chi tiết

• Hotline: 1900 2197 – 092 675 7777
• Email: nam.nguyen@ptnlogistics.com

Các câu hỏi thường gặp về vận tải LCL

.